Mazda опубликовала первое официальное изображение обновленной версии универсала Mazda 6. Первый публичный показ новинки состоится в начале марта на мотор-шоу в Женеве.

Как и седан, представленный в ноябре на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, внешне пятидверка напоминает концепт-кар Vision Coupe. Обновленный «сарай» отличается от предшественника слегка модернизированной передней частью кузова с увеличенными колесными арками и радиаторной решеткой, а также видоизмененными фарами головного света.

В салоне появилась полностью новая передняя панель и мультимедийная система с крупным экраном. В топовых исполнениях универсал оформляется эксклюзивными материалами, к примеру, древесиной японского белого ореха. Японцы поработали и над шумоизоляцией.

Модель получила расширенный набор ассистентов безопасности i-Activence, помогающих водителю вовремя распознать опасность и снизить риск аварии, а также новейшую систему кругового обзора — 360° View Monitor. Активный круиз-контроль MRCC теперь обеспечивает торможение до полной остановки и самостоятельно возобновляет движение, когда впереди идущий автомобиль трогается с места.

Особенность универсала еще и в том, что для него изначально предлагается полноприводная трансмиссия, недоступная седану.

Об изменениях в моторной гамме информации нет. Дореформенные седан и универсал Mazda 6 в Европе доступны с бензиновыми двигателями 2.0 (145 или 165 л.с.) и 2.5 (192 л.с.), дизелем 2.2 (150 или 175 л.с.), трансмиссии — шестиступенчатые «механика» или «автомат».

Отметим, что Mazda 6 в кузове универсал вряд ли стоить ждать в России.

Последняя Мазда 5 оказалась всего на 5 мм длиннее, чем седан Мазда 3. Платформа одна, а целевые возможности разные, к тому же компактность «пятерки» делает ей только честь. Возрастающая загруженность мегаполисов оставляет все меньше и меньше шансов на быстрые поиски и удобную парковку транспортными средствами, превосходящими средние значения. И если общими параметрами примерному городскому парковочному метражу «пятерка» соответствует на все 100, то более требовательна к его рельефу: 13 сантиметров «под брюшком» это, безусловно, не приговор, это лишь небольшое ограничение для вольнодумцев, привыкших легкомысленно скакать по бортикам, а также форсировать снежный наст в зимний период.

Про дизайн ничего не скажешь, заметим лишь, что пленительная кузовная линия на боковинах может вполне стать головной болью для владельцев в случае незначительных повреждений. Хотя кто знает, какой конструктивный секрет может быть здесь заложен помимо игры тени и света в таком рельефном сюжете.

Передняя панель теперь радует глаз новым архитектурным содержанием, но не пластиком, который по-прежнему остался жестким. Честно говоря, не до конца понятен посыл маркетологов – ну неужели мягкая полиуретановая основа утяжелила бы ценник этого автомобиля еще на 50 тысяч рублей. В это с трудом верится, а ведь конкуренты не дремлют и придерживаются в этом плане совсем другой политики. Пожалуй, это единственный недостаток этого автомобиля, а еще не хватает рояльного лака, который, например, радует глаз обновленной Мазды СХ7, и выраженных окантовок у центральных дефлекторов. Эти приемы ощутимо разрядили бы матовую однотонность, а также добавили бы солидного лоска.

С другой стороны эстетика новый эмоциональный почерк столь взвешено сочетались, что все позитивные претензии уже через несколько километров пути улетучиваются. Тем более что жесткий пластик проявил себя как крепкий орешек.